轿车中高端的价位区间很广，我认为30万到100万以上的都算高端；中端的就比价明确了，十五万至二十万就是中端；但是有这么一款车他代表了中高端，他既有高端的部分品质和格调，价格又接近中端的价位，那就是帕萨特，绝对是一台好车，前提是他不烧机油[捂脸]#头条创作挑战赛#
多好的车子呀，无论是颜值还是档次，真的无懈可击，可唯独烧机油，让人不敢恭维。
五百公里烧一升机油，想想都让人瑟瑟发抖……这加机油的频率赶上加汽油的频率了，作为一个车主来说，这是遭的哪门子罪呀。
十万公里是个坎，其实这台车是九万左右开始烧的，硬挺到现在14万多，用本山大叔的话来说：“我也是男人，我挺不住了……”[笑哭]
两个故障，说成大白话，发动机的故障意思是是节气门太脏了，变速箱的故障意思是，离合器废了。
这是车辆铭牌，你可以理解为车辆身份证，记录了车辆的各项基本参数……仅仅是基本……基本……你懂得
测试发动机负压，明显就是不合格的，这也是造成烧机油的原因之一。
来吧，干净拆吧，解决问题就在分分钟之间，说干就干才是我们的风格……
拆掉元宝梁……这台帕萨特应该算是最早的MQB平台的使用者了吧，严格来说，也不是纯粹的MQB平台，像是MQB和PQ系列的杂交产品。
杂交不杂交的不是今天研究的重点，毕竟杂交我只认识水稻，只能让我想起让亿万人民尊敬的袁隆平老爷子。
放掉脏机油，放出来也没多少了，因为准备来大修了，所以这次索性机油都懒得加了[捂脸]
断开所有线束和管路之后，松开两边的发动机和变速箱支架，就可以取出发动机了……
举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了……
事不宜迟，赶紧分解发动机……
进气门的位置有很多积碳，这就是大家俗称的挖煤，直喷发动机都会有这个问题，奔驰宝马也一样，所以大家不必纠结，定期挖煤清理即可。
继续分解机器，一个小哥分解涡轮增压这一边……
维修要讲究细节，这跟固定油管的卡子断了，来时就断了，不是我们干的[呲牙]，所以要一次性换掉。
拆掉链条盖板，看到一套改进得不彻底的链条系统，张紧器是改进的，但是链条和轨道没有改进。
拿掉链条和轨道……怎么样，发动机里面干净不干净？说明车主保养机油用得不错，不过车主肯定没用燃油添加剂，别问我是怎么知道的，看下去就知道了。
凸轮轴支撑座的内孔拉伤了，要求高一点的，最好是换掉，车主说要换，那就换吧。
拿掉气门室盖，准备去掉凸轮轴，缸盖里面也非常干净，没有任何油泥。
抬掉气缸盖，你就知道我为什么说他没有燃油添加剂的问题了……
看看，活塞顶部厚厚的积碳，直喷发动机的工作模式决定了缸内会有大量的积碳，定期除碳尤为必要。
气缸盖的背面就是燃烧室顶部，厚厚的一层积碳，唉，直喷发动机啥都好，就是积碳不好。
继续分解缸体，拆掉油底壳……
看到机油泵，还是一如既往地干净，大油底壳这个地方一点油泥都没有，真的很难得，这大哥机油用得非常好。
分解曲柄连杆机构……
挨个取出活塞……烧机油大最大症结就在这个地方，大家拭目以待吧……
看吧，活塞环对口，油环被积碳堵塞，这是烧机油最大的元凶。如果你的车500公里烧一升机油，肯定是有物理上的损坏了，活塞环对口就算是一种……这种情况，你洗什么免拆治理烧机油都是白搭，因为你就算洗干净了，你能把活塞环洗得不对口吗？
气缸看起来还行，但是还是要检查后才能得出结论，用量缸表测量气缸内径。
磨损四五个丝，算是在合理范围内，没毛病，继续用……
让镗缸的波哥把东西给我拉走，去做超声波清洗，更换气门导管……
下班之前，波哥就把清洗好的东西给我送回来了，效率还挺高，不错。
为了让车子更加省油，活塞环更加耐磨耐用，我们用了原厂同品牌中的霸主，PVD的环。这里要说一嘴，原厂装机活塞环不是组好的环，装机环在厂家序列中只能排第二第三位，最好的旗舰产品是PVD材质的。
喷子们不必喷我来维护原厂，不信你们自己可以去活塞环厂家，原厂就是他家做的。
使用改进版的高规格活塞环，这是治理烧机油的关键……
准备开始安装了，更换大小瓦……
按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这个过程是一个练就麒麟臂的过程[呲牙]
使用专用工具安装活塞环，自己做的，非常好用……
四个活塞全部到位[赞]，活塞是新的科尔本的，我是大户，所以活塞要求给我不带环的裸活塞，环则另外单独配高规格的。
安装好平衡轴……
链条轨道换新的，毕竟还要再开二三十万公里嘛……
安装好大油底壳……
安装好机油泵和机油挡板……
安装好油底壳……
节气门实在是太脏了，给他洗干净，原车都报故障了……以后可要勤快点洗啊，大哥。
更换机油格底座密封垫和机油散热器密封垫，这个密封垫，建议用一汽奥迪的，上汽大众的也还可以，但是我修出去三年多发现有个别车漏的，但是一汽奥迪的不会。
飞轮螺丝要涂抹螺纹胶，不要忘记了……
好了，缸体部分搞定了……看着真舒服
抬上气缸盖……
更换全新机油散热器和改进版水泵，散热器本可以不换，但是车主要求高，说换一下对机油温度降温有帮助，好吧，满足你。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这又是一个练就麒麟臂的好机会。
安放好摇臂和顶筒……
机油滤芯底下的主阀密封圈要换新的，当然了，也不是什么阿狗阿猫的密封圈都可以用，一定要用耐油耐高温的氟胶圈。
更换全新火花塞，记得涂抹火嘴油啊，各位大哥。
更换火花塞……原厂的，绝对货真价实……
使用原厂配套的离合器，貌似好多车型的离合器都是他配套的……有没有原厂大众标无所谓，品质相同即可。
离合器三件套都带齐了，真好[赞]
使用专用工具取出离合器……
放入新的离合器……
架子固定之后开始调整间隙，运气好二十分钟内搞定，运气不好，调整要你半条命。
对接发动机和变速箱，两者都已经修复，估计再战个二十万公里没问题。
安放好凸轮轴……
喷油嘴没换，但是喷油嘴密封圈都要换新的……
安装进气歧管……
合上气门室盖……
安装全新凸轮轴支架，记住了，用手推进去，不要硬敲进去，不然你这个月的碗里会没有肉。
装好凸轮轴支架之后，再拔掉张紧器销子……
原车空调压缩机有异响，但是可以制冷，车主说听着太烦了，所以换新的[捂脸]
整套链条系统和轨道都是全新改进的第三代EA888的，再战二十万公里绝对没问题。
安装好涡轮增压器……
涡轮增压器上漏油的泄压阀，换新的……
三元催化排气管套上去，基本就算搞定了[赞]
布置好线束和管路，发动机就算是组装好了……
先前说的，固定油管的卡子断了，我们给他换个新的，细节嘛，对吧，细节！
这下子，发动机真的完工了，一台准新的发动机诞生了，至于性能如何，一会试车后自有分晓。
其他不说，光是看着，就觉得这机器靠谱[呲牙]
慢慢放下车身，发动机进入机舱……
固定好底下的螺丝……
元宝梁顶回去，当然了，小吊杆已经换了全新的改进吧的了，两根亮晶晶的就是。
接驳好线束和管路……
加注真正的全合成机油，你要问我为什么肯定是全合成机油，大众VW50200和50500认真的0W40的美孚，算不算全合成？
顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟~~~~
这个负压值我喜欢，在发动机允许的情况下，负压高则油气分离得更加彻底……
最近做四轮定位的阿亮师傅很忙，所以怠速磨合了一会，就干净去做四轮定位，免得到时候排队。
四轮定位数据调试中……直至每个参数都调整到合理范围。
当然了，EA888是直喷发动机的代表，所以必须使用燃油添加剂，预防积碳这件事情，一定要重视。
来，喝一罐，绝对对你有好处……
接下来，就是出去试车了……
上高速之前的油耗，我们先看一下……
准备上高速了，一来是检验修得好不好，二来是看看，油耗有多低……
上了高速，一马平川，这动力，这加速……绝了！
慢慢的，油耗就下来了。估计这里有人要喷了，你高速测试油耗，肯定很低……
我要告诉你的是，汽车厂家测试油耗，一样也是在理想状态下测试的，而我们能找到最理想的条件，就是高速了。
看吧，油耗下来了，这个数值已经很低了，但是我觉得还是不满意……继续开，还能更低……
到高速路口了，这里已经是东阳地界了，没事，下去后再折返……
折返后继续开……
单趟差不多50公里，来回刚好100公里，试车到这个公里数，也够了。
果然！油耗还在往下掉，跌破6了，这是好现象[呲牙]
直至我再次下高速，已经过时5.7了，这个成绩我已经比较满意了，如果再给我开几十公里，油耗还能更低，但是条件不允许了。
试车的结果我非常满意，准备下高速了……
第二天车主大哥来取车，我掐指一算，还真是个黄道吉日，适合交车修车，不宜吹牛打P[呲牙]，经过检查，一切正常，完美交车！
那么问题来了，修好之后就真的一了百了了吗？非也！回去之后还需要做好以下几点：
1、按时更换机油，不要长期不保养，不要相信某些伪大师说的，开两万公里不换机油没事。
2、使用符合标号的全合成机油，记住，一个是符合标号，一个是全合成；不但要用对机油型号，也要用品质好的机油。
3、定期使用燃油添加剂，因为直喷发动机的结构使然必定会有积碳，有了积碳就会有隐患，所以定期除碳是日常所需。
做到了这几点之后，你的车自然就不会再烧机油了。
这常言说得好，好事成双，车主大哥发来贺电，和我们分享了术后效果[爱慕]
大哥一路开回上海，回去后的油耗更加低了，这是个十分喜人的成果，因为油耗低的车，发动机工况都不会差。
我单独把油耗照片截图出来了，大家看吧在，这是车主大哥拍给我的，没开定速巡航的真实油耗。
这台车就这么愉快的把问题解决了，各位小伙伴们请不要忘记点赞关注，如果有什么不同见解和补充意见，可以在评论区留言，谢谢各位，我们下期见！
转载自头条号：汽修功夫熊猫。（侵删）
